汽車價格戰,消費者卻“看的多、買的少”?

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                                                                                  2023年03月30日 00:11 來源:中國新聞網
                                                                                  大字體
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                                                                                    最近,全國多地開啟購車補貼模式。據不完全統計,包括湖北、北京、重慶等十余地近期陸續推出了汽車購車補貼政策,涉及的汽車品牌多達40余個。補貼政策推出后,為何消費者還在觀望?

                                                                                  資料圖:某車展吸引了大量參觀者。 劉忠俊 攝

                                                                                    “看車的人多,下單的人少

                                                                                    3月21日,北京豐臺區啟動發放汽車消費券,消費者最高可獲4000元購車補貼。本次活動補貼總金額達到1000萬元。

                                                                                    丹丹介紹,區政府補貼總共1000萬的額度,大概有3000輛車可以享受到補貼,每輛車平均有3000元的補貼額度。但她所在的店內二、三十萬售價的車型居多,補貼對車價的整體影響有限。

                                                                                    “雖然有補貼和優惠支持,但下單的人不如看車的人多?!钡さふf,如今她所在的門店距離季度銷售任務還有十多臺缺口,大家還在季度末沖任務。

                                                                                    中新財經注意到,湖北此前推出的補貼額度較大,引發了廣泛關注。一輛原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6,政企綜合補貼9萬元后,“六折”即可入手。據媒體報道,相應車型在湖北一度被“一搶而空”。

                                                                                    這從某種程度上也提高了消費者的預期。但在此輪補貼中,大部分地區所推出的補貼力度相較于湖北較為有限,通常在數千元,與消費者心理預期之間存在一定的差距。

                                                                                    例如,重慶的補貼政策規定,裸車價格在10萬元以下的,每輛補貼1000元;裸車價格在10萬元及以上的,每輛補貼3000元。北京石景山、密云、平谷、豐臺等區推出的汽車消費券金額多在2000元至8000元間。

                                                                                    正因如此,在全國范圍內,消費者的反應也出現了較大差異。

                                                                                    據中國汽車流通協會近期調研,除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長,成交量卻顯著下降,部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。

                                                                                    乘聯會數據也同樣反映了上述現象。3月1-19日,乘用車市場零售70.0萬輛,同比去年同期下降8%,較上月同期下降4%。今年以來,乘用車累計零售337.9萬輛,同比下降18%。

                                                                                  資料圖:銷售人員介紹汽車補貼政策?!堐` 攝

                                                                                    “價格戰”背后或是庫存壓力

                                                                                    3月,為何各地集中開啟汽車補貼與降價的“價格戰”模式?

                                                                                    在業內人士看來,首要原因還是新能源汽車“國補”與燃油車購置稅減半政策退出后,汽車行業整體銷售下降明顯。中汽協數據顯示,2023年1-2月,汽車銷量完成362.5萬輛,同比下降15.2%。

                                                                                    汽車銷量下滑,進一步導致企業終端庫存急劇上升,經營壓力加大。中國汽車流通協會發布的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示,2月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.93,環比上升7.2%,同比上升4.3%,庫存水平位于警戒線以上。

                                                                                    “價格是由供求關系決定的,是市場經濟的核心調節機制之一,是市場優勝劣汰的主要手段?!?/p>

                                                                                    中國汽車流通協會會長助理王都撰文稱,本輪車市的“價格戰”僅是表象,它反映了當前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。市場供大于求必然會出現大量庫存積壓,高庫存已成為經銷商乃至主機廠(車企)共同面臨的最大問題,這就是本輪車市“價格戰”的深層次原因。

                                                                                    然而,庫存壓力并非唯一影響“價格戰”的因素。國六排放標準車型的換代也是引發“價格戰”重要原因之一。

                                                                                    按照計劃,7月1日,新的排放標準“國六B”將實施,在此之前,使用“國六A”排放標準的車型急于將庫存清理完畢。這一換代過程,無疑加劇了價格競爭。

                                                                                    “中國對于汽車污染物排放的控制標準在全球升級最快?!背寺摃貢L崔東樹曾表示,此前我國對汽車污染物排放的控制基本與世界同步,現在已經領先于世界,這也是我國貫徹“雙碳”目標的體現之一。

                                                                                  資料圖:汽車正準備裝船?!∫罅⑶?攝

                                                                                    降價潮,是利是弊?

                                                                                    有業內人士認為,政策補貼與汽車降價有望激活消費潛力,將對汽車消費產生積極影響。

                                                                                    一方面,在降價和補貼的雙重刺激下,消費者能夠獲得實惠,短期內有助于刺激消費者購車意愿;另一方面,與汽車降價相關的消息屢次登上熱搜,帶動汽車價格的關注度上升,有助于消費者了解市場價格,做出新的購車決策。

                                                                                    商務部等部門此前發布的《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費的若干措施》提出,汽車業是國民經濟的戰略性、支柱性產業。鼓勵金融機構在依法合規、風險可控的前提下,合理確定首付比例、貸款利率、還款期限,加大汽車消費信貸支持。

                                                                                    王都認為,現階段,各級政府應靠前發力、積極加力,加大推出財政、金融、促消費、產業鏈領域對沖政策以應對市場下行的壓力。長期看,要通過行政、法律、經濟的手段,為競爭創造一個公平、合理、有序的市場環境,還市場競爭以本來面目。

                                                                                    不過,在汽車消費潛力持續釋放的過程中,“價格戰”也有可能給汽車行業帶來更大的生存壓力。國家統計局數據顯示,2023年前兩個月,汽車制造業利潤為414.3億元,同比下降41.7%;汽車制造業利潤率3.2%,同比下降2.2%。

                                                                                    由于汽車行業具備產業鏈長、帶動性強的特點,既能影響上游的鋼鐵行業、有色金屬產業,又能影響下游的保險和金融服務產業??梢灶A見,隨著車企間“價格戰”的持續,汽車制造業的利潤有很可能繼續下滑,而汽車行業利潤承壓,勢必會對產業鏈上的其他企業造成不同程度的影響。

                                                                                    因此,業內有聲音認為,車企間要有序競爭,“價格戰”到最后只能是兩敗俱傷。就像中汽協此前曾明確表態,降價處理庫存,適當回收成本是正常經營措施,但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久,物有所值是永恒的商業法則。(完)

                                                                                  【編輯:姜雨薇】
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